Szlifierka bezkłowa CNC

Wrzeciono szlifierki bezkłowej CNC ma zastrzeżoną, niezależnie opracowaną konstrukcję podwójnego-hydrostatycznego-podparcia przedniego. Charakteryzuje się czystym tarciem płynu, wykazuje minimalny opór tarcia, niski pobór mocy i wysoką wydajność przekładni. Zarówno podczas normalnej pracy, jak i podczas częstych-uruchomień, bezpośredni kontakt metalu--metalem-i wynikające z niego zużycie- są całkowicie wyeliminowane, zapewniając doskonałą precyzję i długą żywotność. Ponieważ promieniowe pływanie wału uzyskuje się dzięki zewnętrznemu ciśnieniu oleju, układ utrzymuje wysoką nośność-w szerokim zakresie prędkości względnych, przy czym wahania prędkości mają znikomy wpływ na sztywność filmu olejowego. Ponadto warstwa oleju smarującego zapewnia doskonałe-właściwości tłumienia drgań, zapewniając płynny obrót wrzeciona; film olejowy służy również do kompensacji błędów, łagodząc wpływ nieodłącznych niedokładności pomiędzy wałem a samym łożyskiem, zapewniając w ten sposób wysoką precyzję obrotu.

Silnik napędowy szlifierki bezkłowej CNC do wrzeciona koła regulacyjnego wykorzystuje serwomotor Delta, oferujący cyfrowo sterowany zakres prędkości 0–250 obr./min. Pozwala to na dowolne ustawienie prędkości w celu osiągnięcia optymalnej prędkości powierzchniowej; nawet gdy zewnętrzna średnica koła regulacyjnego zmienia się na skutek zużycia, system utrzymuje stałą prędkość posuwu, zapewniając w ten sposób produkcję detali-o najwyższej jakości.

Serwomotor szlifierki bezkłowej CNC jest pomysłowo montowany bezpośrednio na obudowie koła regulacyjnego i napędza wrzeciono za pomocą paska synchronicznego. Taka konstrukcja pozwala silnikowi przechylać się zgodnie z kołem regulacyjnym podczas procesu szlifowania, zapewniając, że oba koła pasowe pozostają przez cały czas idealnie równoległe. Ta konfiguracja skutecznie eliminuje problemy charakterystyczne dla starszych-modeli szlifierek bezkłowych-w szczególności straty bezwładności związane z napędami łańcuchowymi z wieloma-ogniwowymi oraz różne niekorzystne skutki powodowane przez kąty przegubów łańcucha. Ponadto eliminuje potrzebę częstej wymiany łańcuchów napędowych i sprężyn napinających.